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高爾夫》台南TLPGA公開賽，劉依貞生涯第八冠
【羅開新聞中心葉怡君台南採訪報導 照片╱大會提供╱葉勇宏攝影】總獎金台幣三百萬元的2018台南女子職業高爾夫公開賽十一月九日在台南關廟的南一高爾夫俱樂部進行最後一回合決賽，台灣選手82年次劉依貞保持發燙手感，抓下五隻小鳥、無柏忌，打出低於標準桿五桿的六十七桿，並以三回合總桿低於標準十四桿的兩百零二桿，四桿勝差奪下冠軍及獎金台幣五十四萬元。
這是劉依貞職業生涯的第八冠，也是繼2015年九月底贏得日巡賽的Fundokin女子公開賽後，相隔三年才再次奪冠；而上一次她在台巡賽奪冠是2014年的建大女子公開賽。
台灣業餘女將侯羽薔抓六鳥一柏忌，打出平個人最低桿的六十七桿，以三回合低於標準桿八桿的兩百零八桿，贏得業餘組冠軍，並在職業組獨居第四名。
泰國女將Chonlada Chayanun（喬雷達•徐耶娜）今天打出四鳥一柏忌的69桿，以三回合總桿低於標準桿十桿的206桿，獲得亞軍。
泰國球員Renuka Suksukont（雷努卡．沙絲卡）今天奮力追趕，獵一鷹、八鳥，但有兩個「雙柏忌」，揮出六十六桿，以三回合兩百零七桿，自原居並列第八躍升到獨居第三名。她的同胞Kanphanitnan Muangkhumsakul（坎潘妮蘭．穆安庫莎卡）打六十九桿，三回合兩百零九桿名列第五。
劉依貞在昨天的第二回合以六十二桿打破男子選手在2007年全運會於南一球場打出六十八桿的球場最低桿紀錄，獲得南一球場董事長蔡君山頒發的獎金兩萬元。
劉依貞在頒獎典禮上致詞時，特別感謝再興球場總經理李翔麟、台中球場總經理楊文遠及南一球場董事長蔡君山及她的家人，後來甚至哽咽說出她在日巡賽奮鬥四年，因為花了很多心力與時間，打得很辛苦，但是戰績與結果卻不如預期。
劉依貞說：「非常開心，因為這第八冠其實我等了一段時間了，那這一段時間其實真的都蠻煎熬的，也一度想說要放棄打球，因為壓力，就是自己給自己的壓力，然後一些期許這樣子，大到我覺得沒有辦法負荷，很高興有家人還有朋友的陪伴，讓我渡過這些難關，讓我回到充滿信心的狀態，可以再度面對與迎接任何艱難的挑戰。」
她說這也是她首次在第二回合後領先狀況下，拿下冠軍；劉依貞在這項比賽後兩回合三十六洞共抓下十五隻小鳥，無柏忌。劉依貞也很感謝她男友近一年半來的陪伴，除了奪冠很開心以外，由於自己在日巡賽的打拼辛苦歷程與家中的一些因素，讓她決定下半年回台多打些比賽，贏得此冠更能讓她父母高興且欣慰，也可分擔一些家庭責任。
今天最後一回合劉依貞鐵桿與推桿依然發揮水準，前九洞就抓四鳥，後九洞再抓一鳥；保持一路領先，未讓緊追在後的徐耶娜有機會超前；尤其最後一洞八呎小鳥，她推進後興奮地高舉雙手慶賀勝利到手。
徐耶娜賽後表示，今天劉依貞表現太好了，她雖然也打得不差，不過完全沒有機會追平或超越劉依貞。
南一球場董事長蔡君山在頒獎典禮時表示，很高興看到劉依貞經過幾年的職業比賽的磨練，能夠在這項比賽中奪冠；另外，希望明年還有機會與TLPGA再度合作舉辦比賽。
今天有高雄市鳳甲國中師生們二十人到場觀賽，由TLPGA職業女將陳慈惠指導體驗高爾夫。
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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