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石之瑜觀點：台灣已是美中決戰場，美國必挺民進黨
在台灣問題上，假如華府卯起勁來，迫使北京讓步，那北京的威信勢必將會一落千丈，甚至國內也會出現動盪，美國將可持續稱霸下一個50年。相反的，如果是北京卯起勁來，逼退了華府，就輪到是美國的威信就將一落千丈，北京在未來20年可以立於不敗。除了台灣，他們之間找不到其他議題，還會有這種完全攤牌效果。
所以，儘管一直在準備，他們都沒把握是否要進行這場你死我活的終戰。至於誰在什麼時候會覺得自己準備好了，與台灣人的想法無關。台灣人就算很想獨立，只要華府沒有準備好攤牌，也獨立不了；同理，台灣人就算想統一，只要北京沒準備好攤牌，也統一不了。
適逢台灣選舉將至，根據各方引述TVBS獨家、但TVBS自己已經刪除的一項訪談，美國在台協會主席莫健表達了對「外在勢力」干預台灣選舉的憂慮，其實莫健自己就是最大的外在勢力，但他竟沒有意識到，這是因為華府從沒想到美國隊台灣會是外在勢力。華府干預台灣毫不稀奇，本來台灣就是美國的勢力範圍。現在關鍵在於，北京愈來愈想追求國家統一，給台北壓力，兩強於是開始針鋒相對。莫健說漏嘴的，就是美國擔心國民黨會勝選。
向來人們不相信美軍會為台獨而戰，但誰也沒有想到，這幾個月以來，從總統到國會領袖，再到前線將領，今天華府上下一致主動在挑起台灣問題。對此，美國的老牌中國通從季辛吉到藍普頓都不以為然，似乎只有台獨依舊浪漫憧憬美國的支持。然而，若大家站在華府的全球戰略及歷史爭霸的角度裡就會了解，固然華府不會為台獨設想，但挑動台灣問題的動機所在大有。
中韓關係一度因為薩德系統的佈署而惡化，使南韓積極拓展多元化市場。「薩德」（THAAD）是「末端高空區域防禦系統」的英語簡稱的譯音。
即使如此，也不是想要反攻或想要台獨就可以期盼到美中決戰。事實上，正是因為華府還沒有下決心，所以美中還沒有準備好開戰。不過，川普上台以來營造的決戰氛圍，同時席捲華府與國會山莊，導致台灣必須牢牢掌握在手的戰略認識無比清晰。莫健警告台灣選民要警覺北京所偏好的候選人，難道不是華府在台灣問題上不再對北京讓步的一次熱身？台北高層溢於言表的興奮，是認為台獨有望？還是認為身先士卒很光榮？身先士卒是有道理的，因為就算要決戰，華府放在前線擋飛彈的，當然是台灣人自己，而不是美國官兵。
從北京對薩德系統部署的反應就可以看出，北京當時懲罰的對象是首爾，不是在幕後操弄的華府，雖然外界指為色厲內荏，然而對台灣的重要含意當然是，北京在台灣問題與華府對立的時候，只要華府如所期待推上前方的是台灣人，北京未必要考量兩岸之間血濃於水的感情，而頗為可能就直接進行懲罰，就像當初對首爾那樣。唯有如此，可以讓美中之間迴避最後攤牌，繼續在台灣問題上保持某種模糊的默契。
由此推論可知，莫健來台配合民進黨的選戰策略，假惺惺對傳言中北京干預台灣選舉表示關切，固然是不希望兩岸之間回到國民黨時期的和解狀態，以免失去當前邁向戰略對峙的美中局勢下的一個絕好棋子，但也同時是擠壓北京，質問北京是不是要走到攤牌那一步，要的話，放馬過來，華府已經準備好了，不要的話，就必須徹底開放中國的資本市場，放棄成為製造大國。
民進黨繼續執政讓華府可在有利於自己的時機隨時攤牌，但同時又保持不需要立即在台灣問題上與北京攤牌的彈性，或在其他議題上僵持不下的時候，藉由台灣問題進行戰術騷擾，戰略訛詐。只要掌握到華府這個思維，民進黨為了鞏固政權幾乎有了一張侵犯民主自由的空白支票。矛盾的是，物極必反，華府給的空白支票，如果過度提取，勢必影響民進黨在台灣的統治信用，民進黨應該審慎兌換，才能不辜負華府的戰略寵幸，為盟邦建立可長可久的勢力範圍。（推薦閱讀：吳典蓉專欄：韓流來襲，民粹狂潮？）
＊作者為國立台灣大學、中山大學教授
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老車團體揚言移污說明會「包圍署長」 環署重申「只查烏賊車」
2018年08月20日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
為了移動污染源加嚴標準爭議，環保署在中南部展開四場說明會，不料卻面臨老車團體動員抗議，甚至揚言屆時要包圍署長李應元、副署長詹順貴來杯葛會議。「只查烏賊車。」詹順貴20日重申，受加嚴標準的老車僅限二行程機車與1到3期大型柴油車，但保養得宜的四行程機車、小客車、小貨車，及已加裝濾煙器的3期大型柴油車，並不受影響。
詹順貴強調，空污法涉及中南部千萬民眾的健康，不可能因為抗爭而暫緩落實，這一點環保署不會妥協。
詹順貴澄清，環保署規劃的加嚴標準草案，只針對高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車。二行程機車部分，2020年起，2003年12月31日前出廠的機車，定檢或路邊攔檢標準加嚴為2004年起實施的「4期標準」，也就是一氧化碳（CO）3.5％及碳氫化合物（HC）2000ppm的標準；大型柴油車部分，2023年起，2006年9月30前出廠1～3期大型柴油車，也須符合2006年實施的4期標準，也就是黑煙不透光率1.0m-1。
因此，加嚴排放標準受影響的對象只有2003年12月31日前出廠的二行程機車，及2006年9月30前出廠的1～3期大型柴油車。四行程機車、小客車、小貨車及加裝濾煙器的3期大型柴油車均不受影響，並非外界謠傳的「出廠10年以上舊車將強迫淘汰」。
詹順貴表示，空污法新制在第36條第2項規定，「環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠10年以上交通工具原適用之排放標準」雖然有這個授權，但環保署規劃的加嚴標準草案，目前就是指針對二行程機車與大型柴油車，這是由於，目前8萬台大型柴油車貢獻了16％的空污、近80萬的二行程佔了2.6％，反觀四行程機車也貢獻了2.7％，但卻是1200萬台的總和，可見二行程與柴油車是最高優先處理的移動污染源。詹順貴強調，台灣本土污染中，高污染車輛造成的污染貢獻並不下於工業源，除了會近距離對周遭敏感族群造成衝擊，暴露最頻繁的還是車主與使用人。
「不然工總等團體也不會一直抗議。」詹順貴反駁只管民眾批評移動污染源而不管固定污染源的指控，指出環保署兩年來不斷對固定污染源提出各種加嚴管制，已經為此推出30個子法，反觀移動污染源只有七個，其中四個還是補貼。
詹順貴表示，因為固定污染源排放的企業有財力，因此直接要求改善，但對移動污染源，環保署從2008年以來即持續針對淘汰二行程機車提供補助，自去年起並已陸續提出1～2期大型柴油車報廢補助、3期大型柴油車加裝濾煙器，定額減徵大貨車新車貨物稅5萬元、以及可大幅降低購車貸款負擔的固定利率2.595%的低利信貸優惠以及1%利息補助措施等協助方案。
詹順貴更釋出消息，後續將持續提出古董機車專案處理，目前腹案傾向由古董車主團體自主管理，並限制尖峰、空品警戒時段使用，而空品維護區也將無法進入。但古董車的定義，還需將經過研議再提出。而弱勢個案也將有專案輔導等方案，詹順貴也表示，歡迎民眾團體在說明會中具體提出，讓環保署能研議出最能協助車主的政策。
四場說明會時間地點分別為，8月21日在台中市南屯區公所、8月27日在國立成功大學綠色魔法學校崇華廳、8月28日在高雄市立美術館及8月29日在彰化縣立圖書館。
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